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年末将至，新动力市集的竞争进入了尖锐化阶段。比亚迪接连两个月降价，推出至高2万元“燃油转订基金”；极氪至高优惠可达5.1万元；上市一个月的极越01，告示全系直降3万元……除新动力车企率先祭出降价大旗外，一汽丰田、一汽-天下、神龙汽车等传统车企也陆续加入这场“价钱战”中，比拼空前浓烈。

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“以价换量”带动汽车耗尽，提前计帐库存，达周详年销量标的。汽车品牌开“卷”的背后，是对市集份额的争夺，更是对库存高企经销商的“减压”。

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这场“价钱战”从岁首延续到年末，不仅印证了车市“内卷”的桀黠近况，也因市集步地的强烈变动令“淘汰赛”全面加速。最终，这场“价钱战”能否燃爆年末车市？除了“卷”价钱外，还有哪些方式能够不断拉动车市增长？

“降价潮”来袭，车企全力“抢”市集

上市仅一个月就降价！

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11月30日晚间，极越旗下首款车型极越01全系直降3万元，售价21.99万—30.99万元，此时距离该车型上市仅一个月。

刚刚上市的新车型平直降价，促销力度之大所以往难以遐想的，然而，这一次，不少新车都卷入了这次“价钱战”。刚刚上市的深蓝S7 520 Pro版车型平直降价1万元，重叠定金抵扣最高优惠达1.6万元，哪吒S两款长续航纯电车型——2024款哪吒S 715版和哪吒S 650 AWD版直降3万元，售价19.98万元和22.98万元，“战况”空前浓烈。

这是年末车市“价钱战”的近况。据不都备统计，近期有超15家汽车品牌推出了各种优惠战术，包含极越、零跑、哪吒等新势力品牌，直降1万至3万元，比亚迪、一汽丰田、一汽—天下等传统车企也加入战局，推出购置税、置换补贴、定金抵扣等战术。

在销量压力下，多个新势力品牌也加入这波来势汹汹的“降价潮”。零跑汽车交纳5000元定金后，可获至高5000元/辆选装基金、至高1万元的金融贴息，逸想汽车告示推出12月限时2.5%的年费率，关联车型最高可得3.6万元补贴。

多个自主品牌接踵推出降价战术篡夺市集。12月1日，比亚迪告示，针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主，可享至高2万元“燃油转订基金”，举例，购买秦PLUS DM—i，均不错享受1万元“燃油转订基金”，折合限时价钱8.98万元起，唐DM—i冠军版限时享受1.5万元“燃油转订基金”，汉EV冠军版则优惠高达2万元。购买海洋网部分车型可享受5000元至18000元不等的优惠，并提供至高3年0息的金融战术。这也曾是比亚迪继11月之后第二次大范围降价。

深蓝汽车也告示，12月1日—12月17日下定的用户，可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。除深蓝汽车外，“长安系”品牌同期跟进，推出至高4万元钜惠权力、限时现款直降至高3万元等多重福利大礼包，助力年末冲量。

祥瑞旗下多个新动力品牌价钱优惠，从10月16日起至本年年底，极氪001至高享8万元购车福利，限时优惠3.7万元，提供价值6.3万元的居品力升级、金融、充电等权力，极氪X享5.1万元至高购车福利，极氪009优惠可达1.6万元，包括增配、置换福利等。

关于愈演愈烈的“价钱战”，销量压力更大的合股品牌也参与进来。12月1日至18日，一汽丰田开启“双12”厂家大促，旗下新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、金冠陆放等一众车型开启多重限时礼遇，限时购置税直补5000元，还有低首付/0利率等丰富的金融有策动、至高6000元置换补贴。12月1日—17日，一汽—天下推出线荆棘单抽2912元红包，CC、探歌多款车型限时至高享50%购置税补贴，迈腾、探岳贸易车险免单等。

以价换量，“淘汰赛”全面加速

从本岁首特斯拉降价开动，车企已开启多轮“价钱战”，价钱比拼从年月朔直延续到年底，搏杀也越来越浓烈。

本年以来，车企销量压力不断增长。中国汽车畅达协会数据显现，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下跌4.9个百分点，环比飞腾1.8个百分点，库存预警指数位于盛衰线之上，汽车畅达行业处在不景气区间。

中国汽车畅达协会以为，尽管汽车耗尽善良复苏，但距离经销商的标的和预期仍有距离。走访显现：79.4%的经销商以为11月销量不足预期，23.9%的经销商以为顺应预期，仅有1.7%的经销商以为销量好于预期。临连年末，经销商为达周详年任务标的拿到年终返利，弃取链接以价换量消化库存。

这也意味着，临连年关，若何完成岁首所定的销量标的，消化积压库存，成为车企当下的头等大事。

尤其是11月，自主品牌库存预警指数环比飞腾，为63.5%，让不少自主品牌加大马力去库存，需要抢到年前终末一波市集需求。

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2023年仅剩一个月，然而不少自主品牌离销量标的仍有差距，比亚迪在岁首提议了“300万辆起”的年销量标的，以致要争取达到2022年的两倍“360万辆”。1—11月，比亚迪销量累计达到267.2万辆，离岁首定下的300万辆标的还剩32.8万辆。

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为了达成标的，这也促使比亚迪贯穿两个月推出降价战术，“以价换量”拉动年底终末一波销量，完成300万辆的销量标的需求很是首要。

比亚迪完成了近90%销量标的，而其他新动力车企离销量标的更远处。除逸想汽车提前完成30万辆的年度销量标的外，零跑、哪吒、极氪等车企的销量压力仍然宏大。零跑汽车年度销量标的为20万辆，1—11月，零跑汽车销量为12.55万辆，仅完成62.77%，深蓝汽车的年度销量标的完成率相同仅为61%。而哪吒汽车1—11月销量为10.62万辆，仅完成年度销量标的的42.48%。

中汽协数据显现，1—10月我国新动力汽车销量为728万辆，同比增长37.8%，新动力汽车走高让市集步地浓烈变动，“弱肉强食”愈加彰着。逸想汽车高档副总裁刘杰也默示，2023年到2025年这三年，是总共这个词行业最关键的淘汰赛，以致这个淘汰赛还有不断提前的趋势。

关于合股品牌来说，濒临的是更为深邃的形势。举例，本年前10个月，一汽丰田累计零卖销量为65.18万辆，同比微增0.8%，比拟2023年销量标的102万辆，差距近40万辆。

由于经销商库存压力和资金压力过大，一汽丰田此前还专诚发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，在10月、11月大幅下调坐褥的前提下，告示12月到来岁2月的坐褥也将链接大幅向下攻击。

这不仅是个开动，“价钱战”还将成为遥远的困局。极氪智能科技副总裁林金文默示，“只须玩家弥散多，这个行业就会弥散卷，卷到玩家迟缓减少。往时两三年，卷是常态，总共参与竞争的居品、品牌要是莫得卷得动、卷得起的才智，就会很快出局。”

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战术利好不断，“价钱战”不可不断

那么，这波“价钱战”能否有用带动年末车市增长？

据中国汽车畅达协会预判，12月是年末冲刺阶段，车市有望不断走强。“车企及经销商全力冲刺销售标的，加大促销力度、加速销售节拍，以促进销量栽培。多量经销商算计12月市集需求及销量与11月比拟有所飞腾。”

同期，跟着广州车展多款新车型陆续上市，车企加大促销力度，耗尽者购车温雅不断增长。瞻望2024年，不少经销商以为汽车市集有望延续复苏态势，走访显现，有34.4%的经销商以为2024年乘用车市集将增长5%阁下。

广州市社会科学院当代产业酌量所副酌量员陈峰默示，“价钱战”能否有用带动年末车市的增长取决于多个身分。“价钱优惠能够刺激一部分耗尽者提前购车，尤其是那些蓝本谋略在往时购车的耗尽者。要是车企通过‘价钱战’栽培居品质价比，眩惑更多潜在耗尽者，那么关于车市的增长也将有积极的鼓舞作用。”

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然而，他也默示，“价钱战”过度可能导致市集价钱繁杂，短期内刺激了销售但遥远影响行业健康发展。这意味着，“价钱战”并不是一个可不断的竞争策略。

跟着新动力汽车市集竞争愈加浓烈，车企不成仅聚焦于“卷价钱”，更需要强化革命，打造遥远发展的中枢竞争力。举例，华为与长安联手缔造合股公司，为汽车行业智能化团员提供新的想路，以汽车生态定约的神色，推崇各自上风，深度协同妥洽。

为拉动年末汽车耗尽增长，不仅车企加大促销以望拉动汽车销量，场地政府也不断出台促耗尽战术，让汽车耗尽热度不断攀升。11月24日，广东省发布《广东省进一步提振和扩大耗尽些许步调》，其中提到，优化汽车购买使用措置，广州、深圳进一步放宽小汽车购买意见肯求资历，2023年广州加多5万个谋略外节能燃油车增量意见配额。同期，扩大新动力汽车耗尽，活跃二手车市集，加大汽车金融维持。

除广东外，其他省市也在鼓舞汽车耗尽，南京从11月28日起披发第二轮乘用车新车购车补贴，最高5000元/辆，苏州启动冬季汽车耗尽节作为，红包总和达1亿元，赐与一次性最高6000元数字东说念主民币耗尽红包补贴。

长沙于11月25日启动2023年第四季度汽车促耗尽作为，进入2000万元汽车购买补贴，进一步开释汽车耗尽需求。合肥高新区于11月15日启动2023年第二轮乘用汽车券披发职责，政府补贴至高8000元/辆。

陈峰以为，除了“卷价钱”，车企还不错遴荐多方面的举措来提振车市，栽培居品革命力，推出更具眩惑力的新车型，加强行状体验，栽培售后行状质地，提高耗尽者的购车舒坦度，酿制品牌赤忱度。

同期，通过金融革命，提供愈加天真各种的购车金融有策动，裁减购车门槛。拓展二手车市集、发展二手车业务、提供可靠的二手车源，眩惑预算有限的耗尽者，同期促进新车的交游畅达，有望在更猛经由上引发市集活力，提振车市。

【记者不雅察】

除“卷价钱”，车企若何打造更强盛的竞争力？

“卷”无疑是2023年的车市关键词，也极有可能是2024年、2025年的常态。一朝到达了居品进修、比拼范围与资本收尾的时期，产业就不太可能走回头路。

从竞争态势来看，跟进降价关于大多量车企来说是必要的。尤其在新动力汽车巿场，“卷”的并不是老居品降价，更多是全新址品或是迭代新址品，以极具竞争力的价钱与成就上市。定金、成就、权力等多个层面的天真模式，成了中国市集的特质之一。

在如斯快节拍下，快速跟进的车企大致还能“分到一杯羹”，关于一些范围不大、尚未收场盈利的品牌，这亦然一次“断尾求生”的契机。要是不成在尽可能短的时刻内栽培销售范围、站稳脚跟，活下来的契机就会愈加迷茫。

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需要详确的是，现时总共这个词汽车行业也曾因为“卷”而承压。据中国汽车工业协会整理的国度统计局数据显现，2023年1-10月，汽车制造业利润为3946.4亿元，同比增长0.5%，占范围以上工业企业利润总和的比重为6.5%，利润率为4.9%。对比8%的累计产量增长，不错看出，汽车行业仍然濒临着波动与挑战。

更首要的是，“卷”在一定经由上，是与品牌进取的标的以火去蛾中。靠价钱标签走上范围化说念路，难以保证企业能够遥远健康发展。因此，企业必须为我方打造特有的护城河。

2022年，我国搭载补助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量达700万辆，同比增长45.6%，市集渗入率栽培至34.9%。本年上半年，市集渗入率达到42.4%，较客岁同期加多接近10个百分点。

新动力汽车智能化“下半场”的竞争态势迟缓火热，除了传统汽车厂商、蔚小理等造车新势力决战智能化赛说念外，极越、问界等背靠互联网巨头的汽车品牌也在本年加入战局。从华为告示车BU业务孤独，到“智界”登场，再到余承东公开邀约赛力斯、奇瑞、江淮、北汽以及一汽加入新的合股公司，华为天然不造车，但它的所作所为都会引发总共这个词汽车行业的关注，因为当先的智能驾驶和智能座舱技巧是各大车企争相补都的“实力拼图”。

不仅如斯，智能化的跳跃还带来汽车产业的技巧革命提速与资本裁减，智能化对电板安全迭代也有着鼓舞作用，而车联网对补助驾驶、自动驾驶功能的可用性、便捷性、安全性有所栽培。这些正在成为被耗尽者弃取的新卖点。

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现时，智能网联汽车技巧尚处于探索期，技巧路子不够明确，产业链也更长、更复杂。另外，智能网联汽车带来的用户体验以及居品价值、贸易模式，亦然需要革命驱动的。

对车企来说，智能化期间的汽车工业发展，不再局限于单线的技巧校正，而是迫临不同业业，不同鸿沟的跨界技巧会通革命。这既包含跨界技巧的讹诈与革命，也波及产业链和供应链干系的攻击变革。独一主理智能科技的主动权与进修模式，才能立于所向无敌。

【采写】南边+记者 拱千舒 魏泓泉

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